職人ライダーヒロの 楽しいツーリング日記!

CBR1000RR SC57後期モデルに「スタントケージ」をつける! CRAZY IRON社製

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きさげ職人でもあり、バイク乗りでもある職人ライダー。 きさげ加工という、工作機械製造において超重要な加工を施す職人である一方。 相棒のCBR1000RRやGTR125aeroと共に旅に出かけ、日本各地に点在する絶景スポットやグルメ情報などをブログを通じて発信するライター。 大好きな和歌山には良く出没する。
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どうも!職人ライダーのヒロです。

 

この度、ついに念願かなって

CBRにスタントケージを取りつけました!

 

スタントケージのようなエンジンガードを取りつけると

ゲージ自体が予想もしないような転倒からでも

バイクをまもってくれます。

 

スライダーだけでも立ちごけ程度なら効果はあるんですが

こけ方によってはハンドルやレバー、

ミラーまで傷ついてしまいます。(最近やっちゃいました)

 

スタントケージつけると

転倒したときの安心感がハンパないんですよね。

 

ジムカーナやスタントやってる人はもちろん

もう絶対バイクを傷つけたくない!!

そんな思いのつよい人にオススメです。

 

このサイトでは

  • CBRにスタントケージつけたスタイル
  • 転倒したときの状態
  • 取り付け方法

上記3つを中心に

CBR1000RR SC57後期モデルを題材として

お伝えできればと思います。

 

私と同じように

SSバイクにスタントケージを取り付けたい!

そうお考えの方。

このサイトも参考に一つにしていただければと思います。

 

CBR1000RR SC57後期モデルにスタントケージをつける

ちなみに今回取り付けたスタントケージ

CRAZY IRONクレイジーアイアン社製のもので、

中古で購入しました。

エンジンガードとサブゲージを並べて正面から撮影した写真

車体サイドにつけるエンジンケージと

リアのサブケージがセットで出品されていたので

とてもお買い得だったんです!

 

それでもお値段は67,800円と高額なので

だいぶ思い切りがいりました。

サブゲージを斜めから撮影した写真

衝撃につよくないと意味がないため

素材はスチール製

そのぶん重量増しになります。

スタントケージ重量
  • エンジンケージ(左右):6.2㎏
  • リア サブケージ:2.6㎏

合計8.8㎏増しになります。

軽量化を求めている方にはオススメできないものです。

 

中古品なので付属してない部品もあります。

無い部品はホームセンターで材料を購入し

加工して取り付けました。

 

正規購入した場合、恐らく付属品もそろっていると思うので

もう少し取り付けやすいのではないかと思います。

どうかその辺はご参考までに…。

注意!

今回のスタントケージはCBR1000RR SC57用ですが、

カウルの形状から

恐らく後期モデル用になるかと思われます。

前期モデルにも取り付けできないことはないとは思いますが、

カウルへの加工がより難しくなる気がします。

その辺りは推測なのでなんとも言えませんが…。

 

スタイルについて

まずはスタイルについて見ていきましょう。

スタントゲージを取り付けたCBRの真横から見た写真

真横から見たスタイルからです。

個人的には なかなかスタイリッシュに決まっている

そう思うのですがどうでしょう?

スタントゲージを取り付けたCBR(真横バージョンの逆)の写真

今まで黒一色だったものに

ライン的にも色が入ったことがうれしい。

カッコよさが増してるように感じます。

 

真正面からみた感じ ⇩

スタントゲージCBRを真正面から見た写真

カッコイイ~

 

上からのぞいた感じ ⇩

エンジンガードCBRを上からのぞいた写真

ちょっとふわっと感あるかな…

 

真後ろからみた感じ ⇩

スタンドゲージCBRを真後ろから見た写真

真後ろからみると左右にふくれあがった分

スタイリッシュ感が減少したように感じます。

 

ですが、

やはりそこは安全性重視だというもの。

それにスタイリッシュ感が多少わるくなったとはいえ

カッコイイことに変わりありません。

 

前後ナナメからのスタイル ⇩

スタントゲージCBRを斜め前から見た写真

スタントゲージCBRを斜め後ろから撮った写真

うん!カッコイイ~w

スタイル感はとくに問題ないですね。

 

乗車/取り回しについて

つづいて乗車したときと

バイクを降りて押したときの取り回しについて見ていきましょう。

 

スタントケージつけて左右にふくらんだ分

足にあたるのでは?…と思い

またがってみた結果

ステップに足をのせている写真

ステップに足をのせてまたがっている状態

足をのばして地面についている状態のときは

とくに問題ないようです。

 

しかし

バイクで走っていて信号待ちで停車し

不意に足をおろそうとした時に

スタントケージを蹴ってしまうときがあります。

またがってみて上から見た写真

あと乗車した状態からスタンドを降ろそうとしたとき

ケージが邪魔でおろしにくさを感じました。

 

それと

降りて押している時には少し邪魔になるかな…?

って感じがします。

降りて押している時の写真

今までなかった物がついているので

慣れないうちは注意が必要なようですね。

 

バイクを倒してみた

バイクを倒してスタントケージの性能をみてみましょう。

バイクを倒してスタントゲージの性能をみる写真

写真を見てわかるとおり

カウルとかは余裕すぎるくらい大丈夫ですね!

ミラーやクラッチレバーまわりも

地面からかなり余裕がありました。

ミラーやクラッチレバーが地面から余裕がある写真

転倒のしかたによっては

もっと入り込んだこけ方すると思うけど

ほぼ下のスライダーだけが地面と当たって

上のスライダーは倒れた反動でそれ以上ころがらないよう

食い止める的な役目だと感じました。

転倒した時のスライダーと地面の関係性写真

路面に落ちている石とかで分かりずらいですが

下のスライダーだけで受けていて

ゲージ自体は地面に接触してないのがわかります。

 

チェンジペダルやステップまわりはどうでしょう。

チェンジペダルやステップが地面と接触してない写真

写真がボケていてすみません。

地面と接触してませんね。

全然だいじょぶです。

 

最後にリアのサブケージです。

リアのサブケージをみてみる写真

リアのサブケージは地面から全然はなれてる様にみえるけど

実際立ちごけすると

はずみで後ろのカウルもやられちゃうんですよね。

いらないように見えて絶対あった方がいいパーツです。

 

じっさい転倒のしかたや路面の状態によって

状況はかわるけど

立ちごけ程度ならハイスペックすぎる代物です!

倒したときの安心感はハンパない。

 

取り付け状態について

続いてどのように取り付けられているかについてです。

エンジンケージの固定は全部で3ヶ所。

スタントケージをバイクに固定している所の写真

  • フロントエンジンマウントと共締め
  • ピボットシャフトの穴を利用して固定
  • 左右のスタントケージを連結

この中で直接バイクに固定されているのは

  • フロントエンジンマウントとの共締め部
  • ピボットシャフトの穴を利用しての固定

この2ヶ所になります。
一番下の固定(マニーホールド付近)は
左右のスタントケージを連結させているだけのものです。

上記3ヶ所で固定されています。

 

一番メインとなる取付部が

エンジンマウントと共締めする部分 (下スライダー部)

エンジンマウントと共締めする部分の写真

転倒した際 いちばん負荷がかかる下のスライダー部

エンジンマウントと共締めになっています。

ちなみにエンジンケージ取付部の厚み分

長めのボルトが必要になります。

共締め部ボルト
  • 【左側】M12×80(細目ネジ:ピッチ1.25㎜)
  • 【右側】M12×90(細目ネジ:ピッチ1.25㎜)

※左側マウントボルトにワッシャが入っている場合 そのワッシャも必要
※できればフランジ六角ボルト推薦
※特殊ボルトになるのでAmazonでの購入がオススメです。

締め付けトルク
  • 締付トルク:64N.m

※参照元:サービスマニュアル

上スライダー部は固定なしで

宙に浮いてるような感じになります。

(※上スライダー部はほぼ補助的存在なのでこれで十分なのです)

 

このエンジンマウントと共締めする部分がすこし厄介で、

カウルへの穴あけ加工が必要になりました。

エンジンマウント部のドアップ写真

穴あけ加工の様子はのちほどご紹介します。

 

エンジンケージの後ろの固定は

スイングアームとのピボットシャフト穴を利用し

左右共締めします。

ピボットシャフト取付部の説明写真

ホームセンターでM12㎜寸切りボルトを購入し

最適な長さに切断

両サイドからロックナットで固定しました。

 

エンジンケージ固定下部です。

スタントゲージ固定下部の説明写真

この部分は本来、連結用の部品があると思うのですが、

中古品で付属してなかったので

こちらもM10㎜寸切りボルト

スペーサー用につかう適当なパイプを使用し

最適な長さに切断して取りつけしました。

使用部品
  • M12寸切りボルト:1本
  • M10寸切りボルト:1本
  • 金属製パイプ(適当に合いそうなもの)300㎜:1本
  • M12平ワッシャ:4個
  • M12ロックナット:2個
  • M10平ワッシャ:2個
  • M10ロックナット:2個

※ホームセンターでお安く購入できます。
※全部で約800円前後

 

最後にサブケージです。

サブゲージの写真

サブケージはボルトを交換するだけで

取り付けできました。

サブケージ取付ボルト
  • 【ボルト】M8×40(並目ネジ):4本

※ホームセンターで購入できます。

ケージ自体に溶接によってできた歪みがあったので

ボルト穴のピッチが合わず

すこし取り付けに苦労しました。

 

カウルへの加工方法

この章では

エンジンマウント共締め部による

カウルへの穴あけ加工について解説します。

 

下写真の黄色丸でかこった部分の下に

エンジンマウントボルトが隠れています ⇩

スタントゲージと共締めするエンジンマウント位置の写真

まずはじめに

エンジンマウント部の正確なセンターを知るため、

Φ20㎜程度の穴をあけます。

そのための準備をしましょう。

 

まずは 穴を開ける位置にセンターマークをケガキます。

ケガキとは

ケガキとは、加工するラインを示す/書くということ。

ケガキ、ケガク等

スタントゲージのセンターをケガク写真

※予めカウルに紙テープ等を貼って保護しておくこと

  1. カウルのスキマから覗き込んでエンジンマウントのセンターをケガク。
  2. 上記に対して対角にセンターをケガク(※目分量で良い)

とりあえず大凡、目分量でよいです。

 

次にケガいたセンターに対してΦ20㎜程度の穴をあけます。

その前にあらかじめ

アンダーカウルは外しておいて下さい。

Φ20㎜程度の穴をあけるという写真

  1. ケガいたセンターに対して3㎜~4㎜程度の下穴をあける。
  2. ステップドリル等を使ってΦ20㎜程度の穴をあける。

※この穴はエンジンマウントのセンターを確認するための穴です。

ホルソーorステップドリル等を使用するとあけやすいです ⇩

ホルソーorステップドリルの写真

上記を充電ドリル等に取り付けて加工しましょう!

 

あけたΦ20㎜の穴から

エンジンマウントボルトのセンター

を確認できると思います。

あけた穴から正規のセンターをケガク写真

あけた穴からのぞいて

正確なセンターをケガク。

 

カットするラインを スタントケージの直径から

すこし大き目にケガいてカットします。

ジグソーでカウルをカットする写真

カットにはジグソーを使用すると作業が容易になります。

ジグソーの刃はなるべく細いものを使用すると、

まるい部分も加工しやすいでしょう。

 

最後にサイドカウルをバイクにセットし

アンダーカウルもセットします。

サイド/アンダーカウルをバイクにセットした写真

アンダーカウル側も穴あけ部分にかぶるので

共に加工が必要になります。

 

最後に

CRAZY IRONクレイジーアイアン社はロシアのメーカーになります。

2023年現在

ロシアからの輸入に規制がかかっているため

輸入自体できない状態です。

 

同じCRAZY IRON社がヨーロッパにもあるので

そちらからなら輸入できるみたいです。

それでも注文してから2~3カ月かかってしまいます。

 

それまでまてない!

今すぐ欲しい!!

という方はAmazon等のネットショップで検索すると出てきます。

 

だけどネットショップで買った場合

取り付けは自分で行うことになるので

そこはご注意ください。

 

自分で取り付ける自身がない方。

ネットショップで

ご自分のバイクに合うケージがなかった方。

国内正規代理店であるAxxLアクセルさんへ

問い合わせてみることをおすすめします。

 

ちなみに

CRAZY IRON社以外でも

アメリカのスタントパーツメーカーである

IMPAKTECHインパクテック社でもスタントケージを取り扱ってます。

どうかご参考までに。

 

注意事項

このページに書かれてある事を参考にして作業を行う場合。

必ず自己責任でお願いします。

万が一事故が起こった場合でも、当方では責任を負えませんのでご注意下さい。

この記事が参考になれば幸いです。

最後まで読んで頂きまして、ありがとうございました。

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